巴黎：轿车分单双号入城

    法国在上世纪60年代曾提出“公交优先”的发展战略。二战后，法国政府采取了鼓励私人交通发展的政策，私家车急剧发展。到了上世纪70年代初，城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎全天或部分时间禁止其它车辆使用的公共汽车专用道多达480条，市区交通非常通畅。对于小汽车，巴黎市政府规定，每逢无风日，采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。

    东京：坐地铁上班

    在私车拥有量很大的东京，人们从城郊到市区工作、娱乐，大都搭乘轻轨列车，因为发达的日本城市轻轨交通准时、快捷、方便。而由于车多、停车场少，驾驶汽车反而不便。东京人的家用汽车平日放在车库里，上下班人们还是乘搭地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。

    伦敦：高额停车费限制轿车

    世界各国人口高密度的城市都采用高征税（包括牌照税、汽车税等）、高收费（进入某些地区要收费，停车车位要收费等）的办法，来限制小汽车交通模式，向公交运行模式倾斜。在伦敦，当地政府发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。

    个案分析

    利用宏城广场建港湾式站场

    据交通部门调查，岗顶站塞车主要是由于地铁施工占用了路面车道、电脑城周围的车辆乱停乱放以及各种社会车辆占用公交车专用车道等原因造成的。目前，交通部门采取了增设公交分站的方法较为有效，进站车辆排“长龙”的现象已有所改观。据市交管总站公交科的负责人介绍，近期，在体育中心站（西往东方向）也将采取分流站点的办法来缓解堵塞。

    但有专家认为，分流站点的方法要因地制宜，对某些路段来说，无法达到标本兼治的目的。华南理工大学交通学院靳文舟教授建议，体育中心站（西往东方向）可利用宏城广场前的空地，增建一个港湾式站场（如图所示）。靳教授建议，将人行隧道口往广场方向内迁几十米，市民只是多走了一段路，但不会影响通行。由此腾出来的位置可建设一个港湾式站场，到站公交车可并列进站，进出站的时间将大为缩短，而且不影响直行车辆的行进。（完）

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