【出路篇】
“公交优先”缓解交通问题
专家指出，政府部门一定要高度重视交通问题，出台用地、管理等新政策，实施“公交优先”的城市发展策略，广州交通才有望得到缓解。
ＢＯＴ方式建设公交站场
随着广州私家车数量的激增，地铁交通干线尚未成网，如果不及时进行线网调整，广州的公共交通今后将会更加拥挤。靳文舟教授表示，广州加快地铁建设的步伐，思路是对的，步子也比较快。但地铁成网至少需要10年时间，因此当务之急，是加大力度建设公交干线网。
靳文舟建议，政府在城市规划上要贯彻“公交优先”的可持续发展原则。公交优先包括规划优先、用地优先、投入优先、设计优先、通行优先等5个方面。
专家认为，公交优先首先体现在用地优先上。广州作为土地资源日益稀缺的城市，政府在制定城市发展规划时，必须首先考虑公交的“用地优先”。对缺少公交站场的地段，实施必要的拆迁，要像重视绿化建设一样，给公交站场的建设预留足够的空间。同时，政府应加大公交站场建设的资金投入。
针对目前广州公交站场发展存在用地难、资金缺口大以及税费负担过重等困难，广州市交委决定利用社会资源和民间资本，用3年时间完成22个主枢纽站场的建设工程项目。
据了解，这些站场将全部采用ＢＯＴ（Ｂｕｉｌｄ—Ｏｐｅｒａｔｅ—Ｔｒａｎｓｆｅｒ，即“建设—经营—转让”）方式招标建设，投资总额约40亿元，投资者则可获得站场10－15年的经营权。据悉，国内第一?鲇τ茫拢希苑绞浇ㄉ璧墓徽尽炱郊芄皇嗯φ荆壳耙言诠阒萁ㄉ韫こ探灰仔畔⑼ǎ鳎鳎鳎纾猓纾洌悖睿┥瞎颊斜旯妫谕侗暾咝胗?9月22日至23日到广州市建设工程交易中心投标报名，9月30日确定中标单位，10月1日准时进场施工。
交通部门决定，用3年时间，分3个阶段，完成公交骨架布局，到2005年，全市22个主枢纽站场共40亿元的项目将全部完成。按照目前的思路，未来将考虑在各个区设一至两个主枢纽站；每条路都要规划建设一个港湾式车站；此外，还将增建大型换乘站，以便和地铁、港口、码头、火车站、民航等不同交通方式接驳。
优化线路发展“大站快车”
交通部门最近出台的《广州市公交线网优化方案》中，线路优化调整措施主要包括：线路截短、线路延长、完全改造、局部改道、合并重组、设置快线。其中，完全改造是将中心区部分重叠严重、走向不合理的线路进行改造，填补公交空白区域或稀疏的外围区；合并重组是在满足客流需求条件下，对走向一致，重叠严重的线路进行合并，保留综合评价相对较高的线路，抽疏出来的线路作另行安置；设置快线是对重叠严重且长度过长，但存在一定需求的线路，减少其停靠站点，提高送达效率，形成快线。
据悉，广州的公交线网调整将于年内实施。据了解，此次公交线网调整将利用内环路、广园快速路、东风路、中山大道等城市快速交通通道和主干道，设置同和至海珠客运站、黄石路至昌岗路、同德围至海珠客运站、广州火车站至西拔、罗冲围至东圃客运站、广州火车站至天河客运站、胺口客运站至琶洲会展中心、中山八路至车陂公交场等8条快线。
争取10年后地铁成网
专家在介绍香港、巴黎等国际大都市的地铁发展情况后指出，广州要加快地铁的建设速度，合理布局，处理好地铁与公交等其他交通方式的衔接方式，争取10年后地铁能初步成网，改变市民出行过分依赖公交车的现状。
他山之石
国外城市“治堵”高招
华盛顿：公交车送官员上下班
不仅工商人士不能驾驶私车进入曼哈顿的办公楼，美国联邦政府官员也不得驾车出入华盛顿。官员们大多不住在华盛顿市内，而是住在与华盛顿特区相邻的三个州的小镇上。如果他们每天开几十公里车到华盛顿上班，通向华盛顿的几十条公路都会堵车。为此，联邦政府拟定用公交工具接送代替个人开车的计划，使部分人放弃自己开车，改由公交车接送。为了使官员们接受这种做法，政府答应在非上下班时间，谁要是有急事回家可由公交系统提供免费出租车乘坐。
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