金光东隧道首节沉管与岸上钢端壳水下对接成功
2020-04-06 09:54:41 来源: 广州日报
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金光东隧道沉管施工现场

  广州国际创新城金光东隧道项目工程建设又有新进展。4月3日,该隧道工程首节沉管成功沉放,并于当晚23时与岸上钢端壳成功对接。此举标志着金光东隧道工程施工已进入沉管安装阶段。

  “沉管对接工序是隧道施工中最重要的工序。如今,沉管的预制、浮运、安装以及基槽开挖各个环节紧密衔接起来,施工过程中主要的关键难点已经解决,对今后工程顺利进展有着重要的意义。”金光东隧道项目部负责人表示。

  工程意义

  据介绍,本次管段的沉放,标志着整个金光东隧道最重要的沉管对接工序顺利完成,施工过程中主要的关键难点已经解决,对今后工程的顺利进展有着重要的意义。它揭示了该水域详实的水文地质状况,对科学制定和调整施工方案提供了数据支持,为后续E1-E5管节的沉放安装创造了良好的开端,为创建金光东隧道优质工程奠定了坚实基础。

  现场直击

  首节万吨管节沉放对接成功

  3日,广州日报全媒体记者来到了金光东隧道项目部,看到现场专业人员正在进行沉管安装的压水调载工作。

  上午10时,编号为E6的首节管段沉放进入到水下对接阶段。据悉,E6管节长77米,宽22.1米,重约1.4万吨,相当于1/3艘辽宁舰航母的重量,它从下潜到对接安装完成大概要历时7个小时。

  “一是采用半潜驳预制,先在水下开挖够深度的基槽,将沉管在钢坞或驳船上预制好,再做水下对接,这样可以节约工期和成本。二是使用管内压载水箱,运用水下沉管高精度三维可视化沉放安装等国际领先技术,确保沉管对接的准确度。”金光东隧道项目总工程师欧智勇向记者介绍,本次沉放的E6管节预制就经历了160天,还进行3天试漏、10天二次舾装,328天的寄放期抗渗漏水观测观察,以及多项的准备工作。

  据了解,金光东隧道工程全长2710米,其中跨珠江沉管隧道段长460米,南起新造镇北接大学城,共由6节管节组成,平均单节管长76.66米,管节横断面宽22.1米。管节对接采用水力压接法,从南北两岸向江中段依次对接。

  3日23:00时,E6管节与岸上钢端壳水下对接成功。

  将依次完成剩下5节管的沉放安装

  据了解,广州国际创新城金光东隧道,是连接珠江两岸大学城与新造镇的主要通道,全长2710米,设计双向四车道,项目总投资约22亿元。E6管节对接安装是水下沉管安装的首件制工程,它的成功实施标志着一个重要工程节点的实现。

  为确保E6管节沉放对接一次性成功,项目建设者们做了认真充足的准备。实施沉放前组织专业船舶设备加速基槽清淤,进行浅点排查和水容重检测,以及水浮力和管节抗浮力计算等具体工作,多次召集会议研讨论证并详细部署工作。

  “这次E6管节成功对接为后续的管段沉放创造了良好的开端,从此沉管的预制、浮运、安装以及基槽开挖各个环节紧密衔接,可以同步进行,同时,这次也是一次成功的探索和实践。它揭示了此处珠江水域详实的水文地质状况,对科学制定和调整施工方案提供了数据支持。”金光东隧道项目党支部书记杨乐全表示,截至目前金光东隧道项目已完成了3节管节(E6、E5-2、E1)的预制、浮运、寄放和首节E6沉管的对接。按照施工计划,后续管节预制、浮运寄放、水下基槽开挖等将同步施工,依次完成剩下5节管的沉放安装,争取早日竣工通车。

  工程揭秘

  主要风险: 灌砂扰动引起水容重改变

  据了解,水下管节对接安装对精度控制要求高。对接接头水平偏差20mm,垂直偏差20mm,水容重控制在1.0以内,沉放阶段抗浮安全系数控制在1.02,灌砂阶段抗浮安全系数控制在1.05以内,主要的风险在于灌砂扰动引起水容重改变,导致管节上浮,要求水容重变化控制在+1%以内,因此整个施工过程中对水容重进行密切监测是沉放安装的重中之重。

  杨乐全表示,这次E6管段的沉放难点在于,本节管段位置河床上层淤泥层较厚,基槽开挖完成后基底回淤量大,基底形成浮泥层,水容重偏大,容易造成管节上浮。项目部通过理论计算,淤泥抽排、基槽两边适当扩宽、加强监测和预备相应的抗浮措施解决这个问题。

  后续难点: 南岸管节基槽水下爆破

  在隧道工程建设中,沉管对接是最难的。随后还有一个关键环节,即与沉管对接后,要保证GINA止水带和北岸钢端壳面板密贴,防止渗水,端头内水要抽干净,保证足够的水压力。

  E6管段成功沉放后,金光东隧道还需要经过什么比较难的施工阶段吗?项目组人员表示,控制南岸E1、E2管节基槽水下爆破对临江居民建筑物的影响是剩余工程的主要难点,我们将通过采用新型数码电子雷管、增加减振措施、加强震动监测和动态调整爆破参数等方面,保证临江建筑安全。(文/记者肖桂来 图/记者李波)

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【纠错】 责任编辑: 冯倩敏


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