去年6月，为了解决城中村住户短途交通困境，疏导近郊城中村非法运营黑车盛行的现状，广州市开通小公共汽车线路（俗称小巴）。天河区的东部及东北部城中村地区由于人口密集及出行难问题较突出，上社、东圃、吉山及元岗等地陆续开通小巴。日前记者调查发现，由于部分小巴线路设计不合理及候车时间过长等原因，部分进村小巴运营并不乐观，“斗”不过此前已在村内非法经营的电瓶车、三轮车及摩的等黑车。

    上社：电瓶车火爆小巴遇冷

    天河棠下上社是一个聚集了近10万外来人口的城中村，位于中山大道及广园路之间，村内住户的交通主干线是中山大道的公交线路，但村内住户距离中山大道最远的有近2公里，因此村内的黑摩的、电瓶车一直禁而不止，最多时曾有过20余辆这类黑车在村内主干线荷光路飞驰。本月初，490路小巴进驻，线路设计与这些黑电瓶车呈重叠状，但是前昨两日记者在现场发现，小巴根本就“斗”不过电瓶车，虽然两者票价都是1元/人，但20余辆敞篷的电瓶车内乘客爆满，而带空调的小巴多数时候只看到司机在车厢内。

    一位老住户陈先生告诉记者，上社的电瓶车也曾被取缔过，但是后来又复苏了，从一开始的8辆车发展到现在的20多辆。车辆管理也比以前成熟了，每辆车还编有号码，外观也大体一样，甚至车头挡风玻璃处还打出横幅，“本村老人免费乘坐”。上社牌坊口是电瓶车“总站”，电瓶车轮流进站，在上下班高峰期，几乎一进站即满客，在进出村口的路上，这些电瓶车也是扬手即停。

    小巴490路的路线也是从上社牌坊到荷光路口，路线与这些电瓶车重叠，那么住户为何不愿意坐更舒适的小巴呢？电瓶车乘客小许说小巴数量太少，间隔太长，不知道什么时候能遇上。记者在现场粗略计算了一下时间，两辆490路之间的间隔大约达40多分钟，“等这么长时间，步行的话也已经到家了，何必坐车呢？”其次，小巴只在固定站点上落，不像电瓶车招手即停，对于这些短途客而言并不太方便。

    荷光东社区居委会的工作人员认为，其实大家坐车也是“跟风”的：在禁摩之后，电瓶车就成为社区住户习惯的出行方式了，足够方便就无需改变，后来即使市政部门推出了上社内部的公交线路，大多数居民也从来没有想去尝试一下，他坦陈自己也没坐过小巴。

　　东圃：小巴清闲三轮车抢客忙

    东圃是在天河工作的新客家族的聚集区，由于东圃交通的先天缺陷，东西向交通发达，南北向交通不畅，再加上人口密集，此前本报曾连续报道该地有近千辆人力三轮车非法载客。为了彻底解决三轮车非法载客问题，今年有关部门在东圃地区一口气开通了三条小巴线路，分别是402（莲溪至东圃大马路）、403（园丁苑至车陂总站）及404（吉山至东圃总站），几乎涵盖了东圃至周边黄村、吉山、莲溪等城中村的交通线路，但是前昨两日记者在现场发现三条小巴线路的开通并不能对三轮车非法载客现象产生釜底抽薪的作用，人力三轮车仍在东圃盛行；倒是小巴运行却不温不火，在高峰期也仅有半车乘客，更多的住户是去帮衬人力三轮车。

    正在等车的陈女士告诉记者，她主要坐小巴去黄村，但是小巴两边都离她的社区比较远，她还需要走路或是坐电瓶车来驳接小巴，“不如坐三轮车那么方便，可以直接到家”；其次就是小巴的班次还是太少，候车时间要近半小时。(记者胡怀土、吴润洲)