去年8月20日晚10时30分，最后一列火车驶过罗湖铁路旧桥。这座连接深港、运行近一个世纪的百年老桥完成了它的历史使命，因深圳河三期工程治理需要而光荣退休。现在，这座见证深港两地百年历史巨变的罗湖铁路老桥，整体安放在香港供游人参观。

作为深港之间的界河，深圳河原有的河道狭窄曲折，防洪标准仅为2到5年一遇，特别是罗湖铁路桥所在河段，由于桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。作为深港两地治理深圳河工程的一部分，此次新建的罗湖铁路桥，跨度比旧桥增加了8米，防洪标准提升为50年一遇，可改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况。

据介绍，罗湖铁路新桥宽11米、高11米、重达224吨，跨度从原来的32米增加到40米。同旧桥相比，罗湖铁路新桥在外形和结构上有了较大变化，新桥桥体由我国最大的桥梁生产厂家———铁道部山海关桥梁厂制造，以构件形式通过铁路运送到深圳河工地进行现场拼装。它以新型16锰钢替代原有普通钢材，桥面涂装采用热浸镀锌处理。据了解，国内桥梁建设中，这样的桥面处理还是第一次，可以保证钢梁15年免于桥面防护维修，还使得整座桥结构变轻并且耐腐性增强。除了增强防洪安全外，新桥整体结构的安全、牢固性能大为增强，大大提高了列车运输的安全性和铁路运力。（李博 王淮林 徐晓辉 何志文）