新华网广东频道9月30日电（何志文 广东频道记者 徐清扬） 见证了深港两地百年沧桑巨变的罗湖铁路桥，２９日凌晨被整体迁移，并作为历史文物永远保存。

　　罗湖桥位于香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上，原是一座木桥，始建于清朝末年。１９０６动工改建为铁路桥，由詹天佑担任顾问 ，中国人自行修建。此后罗湖桥历经三次毁建。１９５７年罗湖桥被重建成铁路桥。１９５９年，中英双方共同出资将这座桥改建为铁桥，桥身长４８米，宽２０米，桥面铺有双轨。在２０世纪８０年代以前，所有乘坐广（州）深（圳）列车的过境旅客，都必须步行通过罗湖桥，一到逢年过节，桥上人头涌涌，挤得水泄不通。１９８１年，在桥东侧新建了一座人行桥，供旅客行走。１９８８年，新的双层人行桥建成，上层为出境通道，下层为入境通道，现在所说的罗湖桥实际上是包括人行桥和铁路桥在内的两座桥。

　　据介绍，旧罗湖桥整体迁移将于２９日凌晨零点正式开始。由于罗湖铁路桥整体迁移要横跨位于其右边的铁路便桥，因此施工人员首先将便桥上阻碍罗湖铁路桥移动的两根电气化接触网支柱拆除。０点２５分，施工人员用千斤顶将重达２５０吨的罗湖桥顶起，架上铁路道轨，装上滑轮。０点５８分，施工人员将两根钢丝绳套在桥端，２台卷扬机同时拉动，罗湖桥整体慢慢迁移到离原位置１８.７５米的梧桐河畔，整个过程仅２０分钟。１点３０分，施工人员将便桥上的电气化接触网支柱重新安装。２点整，整个迁移施工过程圆满结束。

　　按照深港双方政府的协议及深港两地文物部门要求，这座旧桥将被当做文物永远安置在香港罗湖车站附近的梧桐河畔。

　　据深圳市有关部门介绍，由于旧罗湖铁路桥桥墩阻碍了深圳河泄洪，经常导致罗湖、新界遭到水浸，深圳市政府决心对深圳河进行整治，迁移旧罗湖铁路桥，按照原貌在原址搭建新的罗湖铁路桥，新桥将于２００４年建成。

　　罗湖桥自修建以来，特别是改革开放以来，罗湖桥的地位日益凸显。上世纪８０年代初，深圳居民蜂拥着过罗湖桥到香港购买大大小小的电器。２０多年后的今天，当年背着大包小包从香港回来的景象不再，倒是港人一到周末频频到内地消费、购物、定居。据深圳口岸统计，上世纪８０年代，每年通过罗湖桥的人流量都以１０％到２０％的幅度增长。目前通过罗湖口岸出入境的人平均每天就有２０多万人次，最高时达到３５万人次。为了适应香港与内地日益紧密的经济、社会往来，广深铁路公司对罗湖铁路桥进行了电气化改造，使之成为连结香港与祖国内地的交通大动脉。（责编/翟秀艳）