建了15年的惠大（惠州到大亚湾）铁路，却在最后不到1公里的路段搁浅，拖累建设运营连年亏损，最近只好挂牌出让。近日，记者从中铁（惠州）公司获悉，该公司已经在深圳产权交易中心发出转让公告，中铁（惠州）铁路有限公司拟将其80％股权转让，转让价格为5.21亿元。

    深圳产权交易中心的挂牌公告显示，中铁（惠州）铁路有限公司成立于2001年，注册资本为5.75亿元，由惠州铁路公司和中国铁路建设投资公司两家股东合作成立。其中惠州铁路公司出资4.6亿元，持有80%的股权、中国铁路建设投资公司出资1.15亿元，持有20%的股权。

    记者前日来到中铁（惠州）公司，据公司董事、总经理助理邱碧波介绍，惠大铁路作为京九铁路的支线，北起惠州西站，南至大亚湾惠州港码头，建成后将使京九铁路南端开辟了一个便捷的出海通道，可以比绕行深圳短80多公里。1993年开始建设，中途曾多次停工，其中惠州西至大亚湾站铁路2004年1月8日通车，全长7.389公里，从大亚湾站过白寿湾，直达惠州港区码头的进港线2005年开工后，最后一段不到1公里路段因某些问题没有处理好，铁路长期无法正常运营，惠州港的货物仍要通过汽车运到大亚湾站或惠州才上铁路。由于运量严重不足，运输收入并没有达到预期，近些年来高涨的经营成本让公司入不敷出。

    深圳产权交易中心的公开资料也佐证了邱碧波的说法。惠大铁路总投资10.65亿元，其中一期惠州西-大亚湾铁路投入8.26亿元，已建成并开通运营51公里。惠大铁路设计运力为每年1500万吨。惠大铁路目前运量不足，自2004年开通运营至今，每年运输收入约100万元，而每年的经营成本高达4800万元（含折旧）。截至2008年4月30日，公司总资产101912.6万元，总负债59056.0万元，累计亏损19046.7万元。企业亏损严重，经营困难。    

    有市场人士判断中海壳牌有望接盘。惠大铁路是中海壳牌项目和大亚湾石化区的重要配套设施，其中还专门修建通往石化区的支线，因此中海壳牌接手铁路也很正常。

    但记者了解到，2006年8月深圳能源集团与惠州市人民政府签订的《关于惠大铁路和惠州港专用煤码头项目合作意向书》中提到，能源集团与惠州集团有限公司拟组建合资公司开发建设惠州港专用煤码头项目；能源集团拟收购惠州铁路公司持有的中铁(惠州)铁路有限公司80%股权的意向，这说明谁接盘惠大铁路尚难以预料。

    目前，国家规划建设的厦深沿海铁路已动工建设，并在大亚湾与惠大铁路交会。惠州港与李嘉诚恢复合作后，码头建设进度突飞猛进，2007年建成华德30万吨级原油码头泊位1个和中海油炼化项目配套码头，目前吞吐能力达3600万吨。一旦进港线接通，铁路与港口配套将相得益彰，惠大铁路将真正成为京九铁路最便捷的出海通道。 （（秦仲阳）