“建一个地铁站真难！”

    地铁建设总部五号线土建部的相关负责人陈昊表示，农林下路路面本身很窄小，车站必须有出入口和风亭才能运营。为此设计方提供了的方案不止一个，还包括了利用青年大厦门前的空地作为地铁的出入口（现为青年大厦的停车场），不过这样也很影响路人过往。青年大厦的权属单位越秀区教育局于是同意由地铁公司购买该大厦的首层商铺（发廊）建设出入口。“并非地铁强迫要求建在大厦内，而是大厦业主同意才进行的。”

    陈昊感叹说：“做一个车站真的很难啊！这一条农林下路都是密集的建筑，不是在这栋楼就在那栋楼下。施工选址只能一个个摸查。如果这里不同意那里也不同意，可能最后地铁站口就真的开不了。少了地铁出入口，这对附近民居和学校来说，未必就是件好事。”

    地铁站比大马路更安全

    据地铁方面介绍，计划开设的这个位于大厦首层的出入口有着很重要的意义，它能满足位于东风东路的人群过来乘坐，如果没有这个入口，就要走到金叶大厦那边才能进地铁了。

    地铁有关负责人给记者列举了一个例子，比如中山五路小学，因为一出地铁口就直接到校门口，“有瓦遮头，冬暖夏凉，不用日晒雨淋，不用过马路，更加安全了。”如果农林下路小学这里没有地铁通道，那么从区庄来就要过马路上学，因为天桥拆了。

    “为什么一定要说地铁站是安全隐患呢？地铁通道和出入口，功能就和过街隧道相似，有什么担忧呢？地铁站范围内，就像大商场一样客流大，但反而安全得多，24小时监控，保安巡逻，还有地铁公安。无论是安全、管理和卫生程度都很高，市民都是有目共睹的。要说危险，大马路不是学校红线内，但人更乱车更多，比在地铁站内更危险，出了什么意外，没人能救你。而地铁至少还有站务人员，一直管到站口。”

    这位负责人说，在香港楼群密集，大部分地铁口都是建在大楼底层的。这些大楼有住宅、写字楼、商场和各种机构，人口密度也都很高，但市民都以楼下有地铁站为方便。地铁站只是客观上有个人流量，进入红线是无奈之举，但不能说就是危险。乘坐地铁的人还是以上班白领、老人和学生居多，这些人怎么就变成闲杂人等呢？至于现在站外出现的摩的、走鬼和卖唱，要政府相关部门协同解决，不能说是地铁的弊端。（完）