广州市建委主任简文豪称,BRT基本沿用现在车辆,优先采取斑马线过街进出站

    新华网广州2月22日电（彭美 朱琳 王卫国 伍悦）针对迟迟未定的BRT开通时间，昨日，正在参加广州市人大分组讨论的广州市建委主任简文豪表示：中山大道BRT今年一定开工。

    深化方案做了19处修改

    据《南方都市报》报道，由于修改方案，原定于去年动工的中山大道BRT开工时间迟迟未定。昨日，正在参加市人大分组讨论的广州市建委主任简文豪明确表示，BRT深化方案已经提交市政府，“今年肯定会开工。”

    据悉，BRT深化方案对原有方案进行了19处修改。首先，方案对“是否再花钱买车”明确了做法：车辆基本沿用现在的车辆，不再重新购买，车辆全是右开门，而不是之前说的“左右都开门。”其次，由于BRT站台设置在马路中央，乘客需要通过隧道、天桥或斑马线三种过街方式进入站台。新方案里明确提出，将优先采取斑马线过街进出站模式，只在交通量大、无法跟路口结合和车站所处相邻两个路口较近的地方立体过街。

    客观形成疏散应急通道

    深化方案同时明确，BRT全线29个站点中，有体育中心、石牌、岗顶两站与地铁直接换乘，车陂站则预留与五号线换乘。BRT全线将主要采取路中错位式车站，以减少占用道路资源，并改善社会车辆的交通流向。

    有关负责人介绍，BRT还将在客观上形成一条疏散、应急通道。

    黄埔区委书记陈小钢

    “从未想过BRT会失败”

    全长22.6公里的中山大道BRT试验线主要途经天河和黄埔两区。昨日，这两组的人大代表也就BRT热议。市人大代表、黄埔区委书记陈小钢则表示，从未想过BRT会失败，但要尽可能多地建设过街设施。

    BRT分割黄埔应多建过街设施

    黄埔组的市人大代表梁永认为，建设BRT“很有必要”。梁永说，“我自己开车经过广园东来到市中心，就算是不堵车，到天河东也需要35-40分钟。但如果BRT项目建好了，时间能控制在半小时之内的话，我都宁愿坐公交车。”

    陈小钢则更关心BRT的站点设置问题。他建议，尽可能多地建设过街设施，包括过街天桥和隧道。“107国道和黄埔东路正好东西横穿黄埔，把黄埔分割为南北两块，如果缺乏过街设施，将给当地市民出行带来不便。”

    当记者问他如果BRT项目失败怎么办时，他明确地回复记者，“失败？没有这个可能，我从来没想过这样一个方便群众的项目会失败。”

    听民意作调整值得赞许

    获悉BRT设计方案在收集市民意见作出调整后，昨日，省政协常委孟浩表示很认同，说，“总体感觉，去年提出要开工太匆忙，具体方案披露得不充分，市民也大多不知情。”对于政府听取民意后调整并细化原方案，孟浩认为“值得赞许”。

    据了解，最新细化的方案明确，车辆基本沿用现在的车辆。孟浩对此表示认同，他说，“巨无霸”公交并不适合原来就很拥挤的中山大道，沿用原来的公交更符合广州特色。

    孟浩对站距如何设置也表示关心，他建议在人流车流密集的地段应该把站距适当拉大一些，避免过多的车辆集中导致拥堵。而在天河城等路段，因为人流量太大，还是应该尽量用地铁来疏导人群。政府可以考虑降低地铁票价来分流市民，“不能就BRT论BRT，交通是一个综合、立体的网络。”(完)