市民建议按路线远近收费

    市民小文说，作为当地住户也能理解公交车作为经营单位的难处，近郊人气肯定不如中心城区旺，公交线路较少而票价略高都是能够理解，但是目前这些远线公交的分段收费方法极不公平，因为近郊远线车多而短途车少，不少当地市民出行选择长线车的机会远大于短线车，导致住户出行成本太高；他建议近郊远线车能否采取按出行路线远近收费模式，“这样更加公平，当地市民的出行成本降低了，又能吸引更多市民坐正规公交，公交车的效益当然也能上升，两全其美”。

    花都到广州最便宜车票6元

    在调查中，记者发现，随着去年年初广州花都恒通客运发展有限公司的成立，目前花都区前往广州中心城区的班车线路已经达到了15条，同时也基本实现了公交化的运行模式。但是，在这15条线路当中，13条开往东圃客运站、天河客运站、广州客运站等地段的车辆收费都在12元以上，真正意义上属于城市公交也只有237路和523A。从花都城东车场前往机场路公交站的523A行驶总里程32公里，收费6元。开往中山八路的237路公交车由于行走一段广清高速，收费则达到10元。

    经常往返花都与中心城区的冯先生就给记者算了笔账，“过去票价是10元，油价上涨后，升到11元、12元，实在是吃不消。”

    市民黄小姐则对记者表示，市区的市民到现在都觉得花都很远。但是如果以环市中路作为广州市中心的话，花都距离那里的距离其实比番禺还要近。为什么大家这样认为呢？其实，就是因为前往花都的车费太贵了，全程票价在10元或者12元的票价让习惯市区2元公交车的市民根本难以接受。同是“广州市内”，跑一次花都要几十块钱，肯定会阻碍了花都的发展。

    花都区交通局副局长郝海锋昨天接受采访时说，花都开通市区的大多数线路其实是按照公路客运的收费进行公交化的运营。他为记者算了笔账：“公路客运需要缴纳公路养路费、乘运人责任险、公路建设基金等费用，城市公交车则不用。如果摊在每辆车上面，它每个月的运营成本就要比市区的公交车贵上一万多元。”

    花都区交通局局长曾广琪告诉记者，政府其实一直在想办法，尽快解决市民出行广州的问题。2007年年初，花都交通局已经向广州市交委申请增开7条“花都——广州”公交线路，使得花都区到广州的公交线路增加到9条，基本能够覆盖广州的市区。从目前情况来看，申请增开线路在今年年内能够批准实施。（完）