新华网广州11月7日电（蒋铮）记者5日获悉，为了减少公交车靠站对道路交通的影响，在广州的所有新建道路上，公交车站必须“港湾化”；最近，今年第二批、总共24座公交车站，也将实施“港湾化”改造。

    近日，市人大代表提出，公交车站场占道严重，恶化了道路交通，因此，市内应多建港湾式公交车站。记者了解到，广州市已从规划到实施，多层次考虑多搞“港湾化”。

    根据广州市交委公布的数据，截至今年1月底，广州共有公交总站339个，其中102个总站是“寄居”路边的；公共汽车停靠站（场）则有3944个（包括中途站和首末站）。据了解，在接近4000个公交车站中，港湾式车站大约只占1/10。

    所谓“港湾式公交车站”，就是在沿道路的公交车站台位置，以弧形向慢车道或人行道内凹，这样，公交车停靠站台的时候，就能“躲”进港湾，无须再占用快车道。按设计规范，每个港湾式站台的长度一般为20至60米，可同时停靠4辆以上的公交车。

    新建道路车站必须港湾化

    记者从规划部门了解到，在已公布实施的《广州市城市规划管理技术标准与准则》(市政规划篇)中明确要求，新建城市干道必须设置港湾式公共汽车停靠站。此外，在道路改造时，也应尽量考虑把公交车站“港湾化”。

    根据文件，新建城市干道应同时设港湾式公交车站；轨道交通的一般换乘站，也应该在轨道交通车站出入口50米范围内，有条件时设置港湾式停车站。

    目前，规划部门已在审批新建道路环节中执行这个规定。

    第二批24车站改造将开始

    记者了解到，继第一批改造工程之后，广州市今年的第二批公交车站港湾化改造工程，也已完成施工招标，即将开始改造。

    第二批工程的招标单位为广州市市政园林局，将投入财政资金约358万元，对市区的24座公交中途站进行港湾化改造。

    改造难涉及管线迁移难题

    据了解，2005年，有关方面曾制定拟分3年（2005年至2007年），对中山大道等81条路段的475个公交车站点进行港湾式改造，其中2005年改造146个站点，2006年改造170个站点，2007年改造159个站点。但截至目前为止，改造远远没有达到预定的数目。

    有关方面表示，由于资金、管线、绿化迁移难度较大等原因，造成改造延迟。其中，2005年拟改造港湾式站点49个，因资金欠缺，只能安排18个站点改造计划，而由于市政绿化等因素影响，实际改造的只有新港西路客村站、芳村花地大道以及芳村隧道口站3个站点。有关人士称，其实除了占用部分人行道，改造车站最难的，还是地下管线的改造。“车站内凹后，以往的路边就变成了路中央，首当其冲的，就是地下排水管道一定要改；此外，以前埋在人行道下的电信、电缆、煤气管等，可能也要作相应调整”。 （完）