垃圾中转站是一个城市垃圾收集、运输、处理系统中首个环节。散布各处的垃圾经环卫工人集中收集到中转站后，然后由垃圾车装运到垃圾填埋场或焚烧厂，进行无害化处理。

目前，深圳垃圾中转站建设、管理滞后问题日益突出，普遍存在划地难、建设难、管理难等现象，已影响到深圳每日8000多吨垃圾出路问题，影响深圳环境卫生整体水平的提高。本报今起就垃圾中转站建设“三难”问题推出相关报道，敬请垂注。——编者

在深圳生活的每个人都产生垃圾，但是谁也不愿意垃圾中转站建在自己家门口，导致深圳许多垃圾无“出路”。昨天，市环卫处负责人向记者“抱怨”：要建一个中转站，在环卫系统看来是“天下第一难”。

罗湖区莲塘华景路天桥下新建成的垃圾中转站，目前正面临两难境地。

据该区城管办环卫中心主任李映槐介绍，莲塘片区日产垃圾约110吨。其中，国威路的简易垃圾中转站因日处理50吨垃圾，已处于超负荷状态。罗湖区城管办根据区人大代表意见和莲塘片区实际，斥资新建一座新型垃圾站。找来找去，他们选择了莲塘仅剩下的一块市政绿化用地———位于华景路天桥下的绿化带作为垃圾站用址。该垃圾站已于4月份完成施工。

据介绍，这个新建成的垃圾中转站采用了国内最先进的压缩式垃圾处理技术，垃圾处理能力是国威路垃圾中转站的3倍。并且，噪音小、除臭功能强，能做到垃圾随来随倒，对周边不造成环境污染和交通压力。而且，这座新建成的垃圾站与最近的佳佳幼儿园相隔22.3米，远远大于小型垃圾中转站与周围建筑物的间隔不小于5米的国家标准，不会对附近居民造成实质性的影响。

这件本是为民办实事的举措却引来了附近居民的强烈反对。他们挡在新建的垃圾站门口，不让工人往里装配套设备，还有人在垃圾站四周的墙壁上贴上抗议的标语。部分居民认为，新建的垃圾站挡住了行人的视线，老人小孩过马路时很容易就被车撞着，而且担心中转站对空气有污染。

目前，这座新建的垃圾站至今还空置，无法投入使用。而市环卫处负责人说，按照莲塘片区垃圾量计算，至少还要新建3座这样的垃圾站才能满足需要。

莲塘垃圾中转站作为合法的环卫设施，其所遇到的“尴尬”，只是我市垃圾中转站建设难的一个缩影。在市环卫处，记者翻阅近几年有关资料发现，有些垃圾站批下来没建，有些垃圾站建到一半就被迫停工，还有些垃圾站被拆后未能重建。

罗湖区蛟湖路一垃圾中转站，由于市民投诉不得已搬迁，环卫部门找了好多地方，竟找不到一块较适合的空地，最后不得已在人民公园内东门附近找了一块地，才解决周边居民垃圾出路问题。

罗湖区红岗东村附近的垃圾站1994年8月31日建成，为综合型垃圾站，一层为垃圾中转站，二层为公厕。1995年因泥岗路拓宽，该垃圾站未正式投入使用就被拆掉了。国土部门在附近划了一块地用来建垃圾站，没多久，新划的地也因修路而被占用，至今该垃圾站一直未建起。

据统计，近5年来仅特区内因修建城市道桥、房地产开发等原因，拆除垃圾中转站17座，而补建的只有11座。而由于划地及报批问题，福田、罗湖两区去年原计划建设的10座垃圾站至今一座也未能开工。

据调查，至2003年底，全市垃圾产生量8890吨／日，根据深圳市环境卫生设施总体规划、深圳市中小型环卫设施规划与设计标准，并参照各区相关环卫设施规划及专题调研报告，全市还需建设规模50吨／日的小型垃圾中转站312座，规模400吨以上的大型垃圾中转站5座。

但是，深圳垃圾中转站建设步伐已远远滞后。目前，全市日处理50吨的垃圾中转站只有122座，而规模400吨以上的大型垃圾中转站，现在一座也没有。（王慧琼 李惠华）