新华网广州5月13日电（黄玫 关锦恒）全球汽车产业正在重塑节奏。新能源化、智能化、全球化浪潮加速演进，中国汽车出海不断提速。汽车产业的竞争，正从单一产品竞争，走向技术、能源、组织、生态和全球化能力的综合较量；与此同时，欧美部分车企在电动化投入、盈利压力、政策调整和贸易壁垒之间调整原有节奏；日系车企则在混动优势延续与纯电、智能化转型之间寻找平衡。
“快”与“慢”的交织，考验的不只是速度，更是战略定力、组织效率和长期韧性。百年变局之下，国有车企如何摆脱路径依赖、重塑发展动能？
在广汽埃安智能生态工厂，机械臂起落翻飞，每53秒就有一辆新能源车驶下产线；在广汽集团番禺总部，新设立的大研发体系、财务本部、采购本部协同运转；在销售门店和用户身边，“用户全开麦”听意见，管理人员、技术人员准备“站店”听需求，充电桩安装流程被重新梳理，改革的触角不断向一线延伸。
“汽车产业百年未有之大变革，是实实在在的事情，绝不是危言耸听。”广汽集团党委书记、董事长冯兴亚说，传统汽车产业转型“不是一句话的问题”，对传统国有企业而言更是“挑战中的挑战”。面对这场绕不开的变革，广汽启动三年“番禺行动”，以组织重塑、流程再造、技术突围和生态布局，探索国有车企在新一轮产业变革中的转身之路。
“向着新的产品流程打造去迈进”
2026北京车展现场，传祺越7、昊铂S600、启境GT7等车型集中亮相。展台上的新车和技术，是“科技广汽”的“硬核”呈现；展台背后，真正发生变化的，是一家大型国有车企内部的组织逻辑。
过去一年多，广汽围绕品牌、产品和核心技术能力持续重塑组织体系。从昊铂埃安BU成立，到传祺BU落地，再到动力总成BU及智能座舱产品线组建，研发、制造、销售、服务等环节正在从分段协同走向端到端联动。
冯兴亚把三年“番禺行动”的第一年称为“大变革之年”。他说，第一年要解决的是“彻底调整姿势、调整动作，开始改革，向着新的产品流程打造去迈进”。
这背后，是传统车企面临的深层转身。燃油车时代，车企核心能力是高效、低成本地生产标准化产品；新能源汽车时代，汽车不再只是交通工具，而是智能终端、移动空间和情绪载体。
“以前是只要产品好、效率高、成本低，就不愁卖；现在光好用不行，还得让消费者愉悦。”冯兴亚说，如果没有建立起顾客导向、市场驱动的流程体系，企业很难真正打动消费者。
广汽成立大研发体系、财务本部、采购本部，正是要把产品规划、成本控制、采购协同和资源配置统一起来，让过去相对分散的链条变短、变快、变贴近市场。改革成效，正从组织调整逐步传导到市场端。
近日，广汽集团发布2026年4月的产销公告。公告显示，全集团4月汽车销量12.10万辆，同比增长3.88%，1月至4月累计销量突破50万辆，同比增长2.74%，累计出口量达70474辆，同比大幅增长133.9%。
“打赢以用户感知为终极标尺的体系能力重塑战”
一个充电桩，曾让冯兴亚反复琢磨了一个月。
新能源汽车交到用户手中，并不意味着服务结束。车买回家后，充电桩能不能装上、要等多久、费用是否透明、小区物业是否配合，都会影响用户对一辆车、一个品牌乃至一家车企的判断。
“以前汽车不像空调，空调卖了还要负责安装，汽车没有这样的服务。”冯兴亚说，如今销售新能源汽车，不只是把车交到消费者手中，还要帮助用户解决充电桩安装问题，“这是一个非常新的课题”。
问题看似小，牵出的却是整套流程。广汽用一个月时间重新梳理充电桩安装流程，建立消费者标准等待时间。超过等待时间后，不管是消费者原因，还是厂家原因，企业都要深入一线帮助推动解决。
“我们要把它作为新能源汽车整车销售的必要组成部分。”冯兴亚说，充电桩服务和整车产品是一体化的，不是可有可无的附加项，而要按照整车产品品质标准和流程来建立标准化服务。
围绕这一案例，广汽内部也展开了一次关于客户体验的讨论。冯兴亚认为，一个充电桩安装的“小问题”，折射出的是顾客体验管理流程系统缺失的大问题。
冯兴亚表示，客户是企业工作的真正目标。汽车产业竞争，已经从单一产品性能竞争，全面升级为“产品+服务+体验”的全流程竞争。真正要打赢的，不是一场战术修复战，而是一场以用户感知为标尺的体系能力重塑战。
这样的机制变化，也延伸到更广泛的用户沟通中。2025年以来，广汽推进“用户全开麦”，由高管团队带队，邀请全国各地消费者，特别是有抱怨、有意见的消费者，面对面讲期待、讲不满，再由企业内部对应整改。冯兴亚说，这对团队是一种“极大的教育”。
今年，广汽还计划推动管理人员、技术人员“站店”，走进销售店直接接待顾客。冯兴亚春节前也专门找了半天时间，去接听客服热线。“只有真正听到用户怎么想，才能理解产品和服务哪里还没有做到位。”
从客服热线到销售门店，从充电桩安装到用户座谈，这些看似细碎的动作，正在把市场声音接入企业决策链条。冯兴亚表示，客户意识不只属于销售和服务端，也应贯穿研发、制造、采购、管理等全流程。
“谁熬过来，谁就掌握了未来”
产品和服务之外，广汽还在补能、芯片、能源生态等领域布局，尝试把改革延伸到更长的产业链上。
在补能体系上，冯兴亚判断，未来汽车补能不会只有一种方式，而是慢充、快充、换电并存。据统计，截至2026年4月，广汽能源自营充电桩突破2.5万根，覆盖全国31个省、自治区、直辖市的213个城市。冯兴亚说，广汽不只是在电池领域有布局，也在充换电网络上布局，希望让消费者更便利、更放心地使用新能源汽车。
在芯片领域，广汽推进“攀登计划”，实现整车约1000颗芯片的国产化设计。冯兴亚认为，中国新能源汽车和智能化发展速度很快，智能驾驶、智能座舱、电池控制等领域需要更加适配中国技术路线的芯片支撑。
更大的空间在海外。中汽协数据显示，2026年一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。广汽积极探索全球化路径，以“品牌出海”“体系出海”之姿加速驶向海外市场。2026年1月至4月，广汽累计出口汽车70474辆，同比大幅增长133.9%，成为广汽集团业绩增长的新动能，也彰显了中国智造的全球竞争力。
冯兴亚坦言，传统车企转型非常艰难。“这不是一句话的问题，它是实实在在的。”他说，不仅有产业发展模式的革命性变化，也有管理模式、企业文化、机制体制的变化。
“这一仗犹如背水一战，需要集全集团之力、全社会之力、政府之力，同心协力去做。如果打赢了，无疑为全国的传统国有企业转型提供一个样板。”冯兴亚说。
正因为难，才更需要耐心、决心和毅力。冯兴亚表示，随着新产品陆续推出、改革举措逐步见效，广汽今年目标是销量重回200万辆，大幅减亏，甚至实现扭亏为盈。
“我们绝不轻言放弃，谁熬过来，谁就掌握了未来。”冯兴亚说。
