新华社客户端深圳5月28日电（记者毛思倩）深圳春风隧道主线于27日12时正式通车。主线通车后形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，将有效改善滨河大道沿线春风高架段因车道数不匹配所造成通行能力折减严重问题。

　　春风隧道西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至新秀立交南侧接入沿河南路。道路等级为城市快速路，设计速度为60千米/小时，为小客车专用通道，全长5078米，其中隧道长4600米。该隧道是“单洞双层设计”，分为上下两层，每层皆为单向两车道与连续紧急停车带的组合。春风隧道作为超大直径单洞上下层盾构隧道，采用直径15.8米的巨型盾构施工，也被业界称为“一洞藏双脉”。

　　深圳市交通部门相关负责人介绍，在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，其中春风高架段由于车道数不匹配、道路线形指标低，极易造成交通拥堵。

　　春风隧道正式投用后，春风高架与春风隧道构成“地上+地下”复合通道模式，复合通道共计双向8车道，将匹配“南环”快速路系统车道数，从而对结构性“肠梗阻”解套，以往高峰期的过度饱和、常态化拥堵情况将有效改善，通行能力将得到一定提升，预计可达到快速路平均水平，总体饱和度基本可接受，有望缓解春风高架“逢峰必堵”局面。

　　据介绍，春风隧道“单洞双层”盾构隧道具有“大难险新”等特点。“大”是隧道采用当时国内在建最大直径15.8米盾构施工；“难”在盾构全长3603米，地层复杂，下穿11条断层破碎带，部分地层围岩强度最高达173兆帕，盾构掘进时间约四年半；“险”是隧道在城市主城区繁华地段施工，沿线老旧建筑物多，同时穿越地铁、铁路、口岸等敏感区域;“新”作为单洞双层隧道，采用上下层互通消防救援模式、隧道东、西侧各设置了一套空气净化系统。

　　春风隧道项目全线通车后，将实现多项目联动改善南环快速路系统的交通通行效率、提升市民出行体验、推动深港融合、提升整体路网通行能力。